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芝柏機心加油是保持液體摩擦嗎？

實踐證明，潤滑油的流失與鐘表走時的長期穩定性有密切的關系。手表機心安裝過程中，在應該加油的部位加注表油以后，開始時是呈液體摩擦的狀態，但是很快就發生了變化。比如在注入表油后，軸頸與鉆石軸承之間摩擦，軸頸表面與軸承孔之間即被油膜所包裹，當軸旋轉時由于潤滑油的黏度，使表油黏附在軸頸表面，使軸頸表面的油層與軸承孔的油層起作用，即產生液體摩擦。但當輪軸旋轉速度較低或表油黏度較小時，軸頸表面與軸承之間只由薄薄的油膜所隔開，此時就產生半液體摩擦或邊界摩擦。

手表維修：如機心中轉速最快的擒縱輪在頻率21600/小時，其轉速為12轉/分，大多數均為低速轉動。又如機心由于軸頸很細小，單位面積上的壓力卻很大，中心輪軸頸的壓力可達每平方毫米170千克，負荷最小的擒縱輪也有每平方毫米30~40千克。所以它們都不是液體摩擦。擺軸軸頸與鉆石軸承之間由于接觸面小，擺輪重量大，又屬于往復擺動，更不容易產生液體摩擦。實際上，在手表機構中主要作用是邊界摩擦。

手表維修：至于叉瓦與擒縱輪齒之間的運動，在整個工作過程中，都是沿平面運動，主要狀態是邊界摩擦。如果表油被刮到齒背面或其它非工作部位，它們形成的邊界摩擦由于表油的迅速流失，很快會呈現為無油的干摩擦狀態。

手表維修：在條盒輪內工作的發條，在連續不斷的卷緊-放松過程中，由于各圈并非同心展縮，發條相鄰各圈存在的圈間摩擦，在有潤滑油狀態下，最好是邊界摩擦和半液體摩擦，也有可能是干摩擦。由此可見，機心在運走過程中的摩擦與潤滑是非常復雜的狀態。根據不同的摩擦狀態選擇不同的潤滑油是非常重要的。陀飛輪的發明者寶璣先生曾經說過:“給我最好的潤滑油我就能造出世界上最好的表！

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